London busser og AEC Mercury/Monarch/AEC Mammoth Major, verdens første rettfrontede busser og lastebiler fra 1920 tallet til i dag!!

AEC og British Leyland busser og London busser: Dette er busser produsert helt i fra 1920 tallet og det til og med med rett front, noe som faktisk ikke ble vanlig ellers i verden før rundt 20-40 år senere først cirka mellom 1940 og 1960 tallet. Disse AEC og british Leyland bussene med bl.a navnene Regal, Tiger osv. osv. ble produsert helt fra 1920 tallet og helt frem til slutten av 1940 tallet altså i hele 20-30 år. Lastebilversjonene som jeg skal skrive om lenger ned ble produsert helt frem til 1978. Selv på 1950 og 60 tallet, ble det fortsatt bygget busser av samme standard som AEC og British Leyland bussene breie svære, med typisk 1930-40 talls look. AEC og British Leyland busser fra 1920 og 30 tallet kan man fort drømme seg til at kjører rundt i Norge på 1950-60-70-80 og 90 tallet, som noen slitne rutebusser "eller" russebusser ala de som ble produsert her i Norge av f.eks ARNA, VBK, Brødrene Iversen Karrosserifabrikk, Brødrene viggakleiv karrosserier osv osv på nettopp 1940-50-60 og 70 tallet som jeg enten har eller skal skrive om senere. Ja faktisk kan jeg selv huske noen gamle Scania eller Volvo rutebusser i fra enten VBK eller ARNA fra cirka 1960-70 tallet som kjørte rundt i Vinje i Telemark seinest på sent 1990 tallet. 

 

Men nå tilbake til saken, for det hadde jo selvsagt vært dritkult om noen her i Norge eller ja, la oss si på Miami Beach, Praia Do Cassino i Brasil eller 140 mile Beach (egentlig Eighty Mile Beach) eller Ninety Mile Beach i Australia osv osv osv kunne ha kjøpt seg en gammel AEC eller British Leyland buss i fra 1920 eller 30 tallet og så pusset den opp til det optimale og så brukt den til reklame på enten Jærkysten, Hoddevika på Stadlandet, eller på Lofotstrendene. Men selvfølgelig for det er jo ikke noe særlig mer enn Miami Beach, Praia Do Cassino, California Beach, strendene i Australia, Thailand resten av strendene i Sør-Øst Asia, Oseania, Stillehavet, Sør-Amerika, Afrika, og Sør-Europa/middelhavslandene som duger til noe slikt noe. Selv med den ekstreme globale oppvarmingen som nå betyr at vi etterhvert får akseptable badetemperaturer sommerstid selv på Vestlandet og i fjellet her i Sør-Norge. Også forresten hvis du skulle laget reklame så hadde det kanskje vært best med en surfereklame med masse surfebabes eller likegjerne masse muskelmenn-surfere eller bare begge deler. Og når vi først snakker om Surfing og Miami Beach, jo det hadde jo vært dritkult om noen hadde funnet noen gamle vintage bilder helst i farger fra typisk 1960 tallet, med typisk 1960 talls stil av en gammel AEC eller British Leyland buss på stranda i miami med ekte 1960 talls hippie surfebababes og ekte Surfebrett på taket. Ja ja beste mulighet for dette hadde vel kanskje vært i Australia da. 

 

AEC og British Leyland produserte også noen dritfete busser som ble produsert "kun" for å gå i rute eller chartertrafikk på Malta, de såkalte Malta bussene. Malta bussene kunne ha "nesten" samme stil og design som de spanske Ayats bussene, bare ikke fullt så stilig og avansert design som Ayats bussene, men selvfølgelig en blanding av typisk britisk design og de såkalte Ayats bussene eller andre sør europeiske bussmerker som f.eks fra Italia. Disse Malta bussene hadde også vært dritstilig om noen hadde laget noen såkalte surfereklamer av, gjerne med en typisk rettfrontet og "ekte" britisk AEC eller British Leyland buss i fra 1920 tallet ved siden av, den også med surfebabes eller noen ekte macho surfemenn poserende ved siden av. AEC og British Leyland kom etterhvert i nye utgaver som dobbeldekker busser på slutten av 1940 tallet. Disse varte faktisk som lokalbusser i London helt til langt ut på 2000 tallet og var i produksjon "helt" til slutten av 1990 tallet. Dobbeldekkerne og London bussene til AEC og British Leyland var faktisk ganske populære og veldig godt kjente over hele kloden, helt i fra 1950-1990 tallet, selv om dem i dag og forøvrig de siste 20-25 årene har vært sett på som ganske så stygge og kjedelige så var de faktisk ganske så populære før. Husker at jeg lærte mye om dem når jeg var barn på 1990 tallet at de var i barnebøker og som lekebiler og slikt. Men i dag, så er dem kanskje glemt, kanskje ikke så mange som synes de er fete i dag nei. I dag synes vel kanskje mange heller at moderne europeiske ekspressbusser som er vel så komfortable er mer spennende. Også selvfølgelig de digre, men fortsatt vel så komfortable Neoplan, Setra og Marco Polo dobbeldekkerne og turistbussene. 

 

Andre ting som kanskje er populært i dag er gamle veteranbusser fra 1950-60 og 70 tallet av annen design, med gamle klassiske, panoramavinduer i taket, slik som de spanske Ayats bussene, de tidligste Setra og Neoplan bussene, Krupp-Sudwerke busser, osv osv. Men London bussene var altså veldig populære frem til 1990 tallet, for de var dobbeldekkere ikke sant? Jo da Londonbussene var kanskje noen av de første ordentlige dobbeldekkerne da de kom på 1930 og 1940 tallet. Men London bussene, begynte faktisk som noen hestedrevne dobbeldekkere allerede i 1847 som verdens første og som verdens første motoriserte nemlig Londonbussen LGOC B-Type i 1910. Men de som kom på 1940 tallet var de første ordentlig moderne, og Londonbussene var ofte kjent som noen ganske så stilige busser med ofte en trapp bak med en påsats, hvor du lett kunne løpe etter bussen og rett og slett henge deg på ved å hoppe på og hoppe etter et håndtak som var montert på trappa. Ikke sikkert, men så var det jo ikke så mye som var sikkert på denne tiden uansett heller. Kanskje med det unntaket at London bussene var de første som var rettfrontede en gang på 1920 tallet. En annen karakteristisk ting med London bussene var kanskje det karakteristiske "kuttet" eller "hakket" inn på venstre side framme hvor det på sett og vis var et slags panser, en slags plattform til venstre på bussen, eller til høyre sett utenifra. Denne plattformen lå inn mot førerhuset, med rett og slett tak over, altså nærmest en slags liten hule inn mot førerhuset, som du kan se på bildene av bussene her så var det altså en plattform til venstre framme på disse bussene. 

 

AEC/British Leyland dobbeldekker bussene fra sent 1940 tallet til sent 1990 tallet (i bruk av London buss selskapene frem til cirka 2005) hadde samme grill som AEC/British Leyland Londonbussene hadde fra seint 1920 tallet. Lyktene og fronten på London bussene kunne være ganske like helt i fra tidlig 1920 seint 1910 årene og helt frem til 1950 tallet. Fram til 1990 tallet, beholdt dem kanskje noe av lyktedesignen fortsatt men her riktignok en del oppgradert.

 

AEC Mercury, AEC Monarch og AEC Mammoth Major, dette er Lastebiler i Fra AEC og British Leyland produsert helt i fra 1928 til 1978, altså i hele 50 år. Dette er overhodet ikke værst for en lastebilmodell på denne tiden. Og disse lastebilene her startet altså rettfrontede i 1928 og ble produsert helt til 1978, altså nesten "helt" til Volvo og Scania la ned produksjonen av noen gamle snutebiler i 1979 og 1981, og "helt" til rettfrontede lastebiler virkelig tok av i Europa hele 50 år etter at dem selv kom med det med denne modellen. Og de la også ned denne modellen samtidig som Volvo og Scania for "første" gang begynte å virkelig eksperimentere med sikkerheten med rettfrontede lastebiler, tanken om absorbsjon og at det var bedre at en personbil havnet innunder fronten enn å bli torpedert fullstendig av en snute fra en typisk "snutebil", selv om det selvsagt er ganske ille å havne under fronten på en lastebil som veier 50-60 tonn og at dette uansett er spikeren på kista, så er det ikke sikkert hvis lastebilen bare veier "10" tonn og ikke 60. Pluss at hvis man klarer å lage ekstra bra absorbsjon og ekstra sikre personbiler slik som Volvo XC90 så er det altså ikke sikkert det blir så alvorlig hvis de to kjøretøyene ikke har så stor hastighet og absorbsjonen oppstår mer mellom undersiden og fronten og ikke under og at personbilen ikke havner "helt under" og blir "helt smadra" og uansett selvfølgelig mye bedre enn å bli torpedert fullstendig av en snutebil.