Lagonda 1906- og Aston Martin 1913-

Lagonda Tricycler 1904-1907: Lagonda lagde egne Tricycler i de 2 årene før Lagonda ble registrert som eget bilmerke i 1906 og også i det første året 1906 og året etter i 1907. Lagonda Tricycler hadde ofte en eller tosylindrede luftkjølte motorer, kjededrift og hadde en toppfart på mellom 40-55 KM/T.

Lagonda 16/18 HP 1907-1909: Dette var Lagondas første bil med fire hjul og Lagondas første "ORDENTLIGE BIL". Lagonda 16/18 HP hadde en firesylindret motor på 2,1 liter kjededrift og 20 hestekrefter og hadde en toppfart på rundt 80 KM/T. Lagonda 16/18 HP ble dessuten kjørt av Lagondas grunnlegger Wilbur Gunn i et langdistanseritt som en pålitelighetstest mellom London - Edinburgh og Edinburg - London.

Lagonda 20 HP 1909-1911: Denne hadde en større og kraftigere 3,1 liters firesylindret motor til forskjell for 16/18 HPs 2,1 liter 28 hestekrefter mot 16/18 HPs kun 20 og en toppfart på 90 KM/T mot 16/18 HPs kun 80.

Lagonda 16/20 HP 1910-1913: Denne hadde en firesylindret 2,4 liters motor på 22 hestekrefter og toppfart på cirka 85 KM/T. Denne bilen var en bil ment for privatpersoner som ikke trengte store motorer og som kun skulle bruke bilen i det daglige og ikke race.

Lagonda 11,1 HP 1913-1914: Denne Lagondaen var en lett to og fireseter med fire sylindre 1,1 liters volum 9-11 hestekrefter og en toppfart på 65 KM/T, denne var lett å vedlikeholde.

Lagonda 11,9 HP 1919-1920: Dette var en populær Lagonda med en 1,5 liters sideventils motor på fire sylindre og 35 hestekrefter toppfart 85 KM/T, økonomisk og sporty.

Lagonda 12 HP 1920-1923: Firesylinder 1,6 liter og 38 hestekrefter, første Lagonda med toppfart på 90 KM/T på mellom 9 og 11 år.

Lagonda 12/24 HP 1923-1925: Firesylinder 1,8 liter 40 hestekrefter og toppfart på rundt 95 kilometer i timen, første økte toppfart på Lagonda siden Lagonda 20 HP i 1909, altså hele 14 år tidligere.

Lagonda 14/60 1925-1930: Denne bilen var den første Lagondaen som nådde over 100 KM/T i toppfart. Lagonda 14/60 hadde nemlig en 2,0 liters rekkesekser på 60 hestekrefter designet av Arthur Davidson og en toppfart på 110-115 KM/T.

Lagonda 16/65 1926-1930: Denne bilen hadde en 2,4 liters rekkesekser på 65 hestekrefter og toppfart 120 KM/T.

Lagonda 2 Litre Speed Model 1927-1930: 2,0 liters rekkesekser 70 hestekrefter. Toppfart på 130-135 KM/T og konkurrerte med Bentley i løp.

Lagonda Lagonda 3,0 Litre 1929-1933: Dette var en av de to første Lagonda som var Lagonda biler som begynte å se mer ut som familiebiler, eller rettere sagt større luksusbiler og ikke sportsbiler racingbiler.

Lagonda 16/80 1932-1934: Her var det fortsatt litt racingbilstil over de første modellene, men de første kunne du få med kalesje og med kalesjen oppe så kunne den se mer ut som en touring modell enn en racerbil. Lagonda 16/80 1933 modellen var derimot kjempestilig.

Lagonda M45 1933-1935: Toppfart 150 KM/T. Denne hadde en utrolig akselerasjon på bare 9,5 sekunder fra 0-60 MPH Miles Per Hour, og 10,0 sekunder 0-100 noe som var helt voldsomt til å ha vært på 1930-tallet. Lagonda M45 var en Lagonda som nå virkelig kunne vise at Lagonda hadde begynt å tenke biler mer i retning av Bentley og Rolls Royce og da spesielt Bentley Rolls Royce sportsbilmerke. En Lagonda M45 så jeg for halvannet til to år siden til salgs på Finn.no og den så dritfet ut. En Lagonda M45 med navnet Rapide vant i 1935 24-timersløpet på Le Mans.

Lagonda LG45 1936-1937: Dette var en videreutvikling av M45 hvor selveste Bentleys tidligere sjefsingeniør hadde hjulpet Lagonda med videreutviklingen etter at han kom til Lagonda i 1935. Heftige saker spør du meg.

Lagonda LG6 1937-1940: Jo da dette var bare enda heftigere saker "OG KUNNE" vært et alternativ for Winston Churchill under 2. verdenskrig hvis han hadde valgt Lagonda i stedet for Daimler Limousine og Humber Super Snipe, som var lettere å pansre, lettere å fikse og skaffe reservedeler til, og som hadde plass til Winston Churchills følge.

Lagonda V12 1938-1940: 4,5 liters V12 180 hestekrefter toppfart opp mot 170 KM/T 0-100 KM/T på 12,0 sekunder 0-60 MPH 11,5 sekunder. Dette var den desidert heftigste Lagondaen jeg vil si noen gang er laget ihvertfall hvis man skal tenke på hvor stilige bilene var på 1920-30 og 40 tallet, og da tenker jeg ikke bare på Lagonda generelt men alle biler som ble produsert på denne tiden. Og det at Lagonda V12 hadde nettopp V12er sier jo sitt for alle de andre Lagondaene på 1930 og 40 tallet hadde ikke en gang hverken V10, V8er eller V6er i stedet men faktisk KUN rekkesekser på alle disse andre modellene, og det sier jo sitt.

Lagonda 2,6 Litre: Denne Lagonda-bilen ble produsert mellom 1948 og 1953 ble produsert i hele 510 eksemplarer hadde 2,6 liters rekkesekser på 125 hestekrefter designet av W.O Bentley og hadde en toppfart på 153 KM/T.

Lagonda 3,0 Litre 1953-1958: Denne bilen hadde 140 hestekrefter og toppfart 169 KM/T.

Lagonda Rapide 1961-1964: 4,0 liters rekkesekser 236 hestekrefter toppfart cirka 225 KM/T. Denne Lagondaen var verdens raskeste sedan under lansering.

Lagonda V8 Saloon Series 1 1974-1976: 5,3 liter Aston Martin V8er 280 hestekrefter toppfart 240 KM/T. KUN 7 biler ble bygget.

Lagonda Series 2 1976-1985: 5,3 liter V8 280 hestekrefter toppfart 230 KM/T. Lagonda Series 2 er den veteranbilen av Lagonda biler over 30 år gamle som det er produsert flest av hele 645 stykker ble produsert*

Lagonda Series 3 1986-1987: 5,3 liter V8er 280 hestekrefter toppfart 230 KM/T.

Lagonda Series 4 1987-1990: 5,3 liter V8 280 hestekrefter toppfart 230 KM/T.

*Siden både Lagonda Series 2,3 og 4 så og si er samme bilen så er det egentlig produsert 825 Lagonda Series, som gjør den Lagondaen over 30 år som det er produsert flest av.

**Lagonda Series var forresten etterhvert mulig å få tak i som stasjonsvogn etter at to firmaer som ROOS Engineering Sveits og FLM Panelcraft UK tilbød konverteringer om til private som gjerne ville ha mer bagasjeplass. Men disse var UHYRE SJELDNE, muligens er det bare én eller to eller 1-3 stk er konvertert på denne måten. Lagonda Series ble lenge oppfattet som en produksjonsbil som var nærmest som en konseptbil selv om den var en vanlig bil i produksjon, og ikke konseptbil.

Lagonda Vignale Konsept 1993-1995: 4,6 liter Ford Modular V8, 190 hestekrefter, estimert toppfart 210 KM/T, med kun 2 prototyper produsert.

Aston Martin: Denne bilen så dagens lys i 1913, men det var først som registrert bilmerke. Første bilmodell var nemlig 1914 modellen Aston Martin Singer med Singer karrosseri og en Coventry Simplex 1,4 liters rekkefirer med sideventil som øt 15 hestekrefter og som hadde en toppfart på 65 KM/T. KUN 1 ble produsert. Men mellom 1914 og 1918 stoppet produksjonen helt på grunn av første verdenskrig. Deretter i 1919 og 1920 kom Aston Martin Coal Scuttle med 1,4 liters Coventry Simplex rekkefirer og 15 hestekrefter toppfart 75 KM/T. KUN 1 ble produsert av denne også.

Aston Martin 1,5 Litre Sports 1920-1925: 1,5 liters rekkefirer, 40-50 hestekrefter, toppfart 110-120 KM/T og over 20 stk bygget.

Aston Martin Bertelli 1,5 Litre Standard Sports 1927-1929: 1,5 liter OHC rekkefirer Coventry Climax. Coventry Climaks kan du lese mer om her i rånebloggen som en slags rånetraktor, riktignok selv om det er mer en tilhenger til bruk i brannutrykning og ikke en ordentlig traktor. 55 hestekrefter og en toppfart på 120-125 KM/T. Jeg fant noen kilder (ikke helt pålitelige) som sa at akselerasjon her på 0-60 MPH ligger på 18 sekunder. Her var det også snakk om toppfart på 129-137 KM/T avhengig av ratio.

Aston Martin 1,5 Litre International 1929-1932: 1,5 Litre OHC rekkefirer Coventry Climax 55-60 hestekrefter, toppfart 130-135 KM/T og cirka 100 produsert.

Aston Martin 1,5 Litre LeMans 1930-1932: 1,5 Liter OHC rekkefirer Coventry Climax, 70 hestekrefter, toppfart 140 KM/T. Produksjonen av Aston Martin stod stille mellom 1913 og 1926 og var preget av økonomiske problemer og verdenskrig. Men generelt sett på 1920-tallet deltok Aston Martin i bilrace med lette biler og små motorer og klarte å slå knockout på de fleste selv om de hadde små motorer og det på denne tiden var populært med stort sett store motorer i bilrace. Blant annet i 1914 så var første Aston Martin med i Aston Hill Climb og mellom 1919 og 1920 ble Coal Scuttle testet i små britiske bakkeløp. I 1921-1925 var Aston Martin med i britiske bakkeløp som Shelsley Walsh og South Harting. I 1927 fikk Aston Martin flere pallplasser i mindre klasser i Brooklands løp og de fikk andre plass i Essex Motor Club Six Hour Race. I 1928 ble det seier i Essex Six Hours og flere topp plasseringer i Brooklands Short Handicap og Long Handicap løp. I 1929 var det første internasjonale suksess med 2. plass i 24-timersløpet på Spa Francorchamps. 1930 ble det 5. plass i totalt og første plass i 1500 cc klassen. Brooklands Double Twelve ble klassevinner i 1500 cc klassen. Og flere klasseplasseringer i engelske langdistanseløp. Merk alle disse løpene på 1920 og i 1930 så deltok Aston Martin i 1500 cc klassen.

Aston Martin LeMans Ulster 1934-1936: 1,5 liter OHC rekkefirer, 85-90 hestekrefter og toppfart 160 KM/T.

Aston Martin MKII 1,5 Litre 1934-1936: 1,5 liter OHC rekkefirer, cirka 73-80 hestekrefter og toppfart 140-150 KM/T.

Aston Martin Speed Model 1936-1939: 2,0L OHC rekkefirer, 98 hestekrefter, toppfart 150-155 KM/T.

15/98 Sports 1937-1939: 2,0L sideventil rekkesekser, 98 hestekrefter, toppfart 145 KM/T.

Aston Martin Atom Prototype 1939-1944: 2,0L OHC rekkefirer, Claude Hill design og toppfart 150 KM/T.

Aston Martin 2-Litre Sports DB1 1948-1950: 1,97 liter OHC rekkefirer, 90 hestekrefter, toppfart 135-140 KM/T.

Aston Martin DB2 1950-1953: 2,6 liters Lagonda rekkesekser, cirka 105-125 hestekrefter, toppfart 177 KM/T.

Aston Martin DB2/4 1953-1957: 2,9 liter med bedre bagasjeplass og toppfart 190 KM/T.

Aston Martin DB Mark III 1957-1959: 162-178 hestekrefter. Denne inspirerte designen til den første Bond bilen i James Bond romanene. I 1959 vant Aston Martin både LeMans 24 timer og World Sportscar Championship med bilen Aston Martin DBR1.

Aston Martin DB4 1958-1963: Carozzeria Touring design og toppfart på 230 KM/T. En spesiell versjon av denne Aston Martin DB4 GT hadde akselerasjon 0-100 KM/T på 6,1 sekunder og 0-60 MPH 6,0 sek, noe som var veldig bra på slutten av 1950-tallet.

Aston Martin DB5 1963-1965: Udødeligjort i James Bond-filmen Goldfinger, toppfart 233 KM/T, motor 4,0 liter og 282 hestekrefter.

Aston Martin DB6 1965-1970: 282 hestekrefter og toppfart 240 KM/T.

Aston Martin DBS 1967-1972: rekkesekser, senere V8er.

Aston Martin V8 1969-1989: 5,3 liters V8er med fra 320 hestekrefter til over 400 hestekrefter i Vantage utgavene. Akselerasjon 0-100 KM/T 5,4-5,7 sekunder, 0-60 MPH 5,3-5,5 sekunder.

Aston Martin V8 Virage 1989-2000: 5,3 liter 330 hestekrefter. De yngste av disse er vel egentlig ikke veteranbiler enda, da de bare er et sted mellom 25 og 29 år gamle og ikke har nådd "DEN MAGISKE GRENSEN" for å være registrert som veteranbil av det norske biltilsynet som er 30 år.

Aston Martin Vantage 1993-2000: 550 hestekrefter toppfart 300 KM/T. Akselerasjon 0-100 KM/T 4,6 sekunder 0-60 MPH 4,6 sek. Her er det KANSKJE bare de aller aller eldste av disse fra 1993-1995 som KANSKJE kan kalles for veteranbil.