Veteranens Veteranbilblogg

Klassiske Sea Doo vannskutere: Dette vannskutermerket så sitt lys allerede i 1968. Når jeg var liten så lurte jeg fælt på hvorfor jeg aldri hadde sett vannskutere i Norge. Husker jeg var nede på kysten langsmed Agder, Grenland og i Vestfold og noen ganger spurte fattern om hvorfor jeg nesten aldri så noen. Fattern sa bare det. Han sa nemlig at vannskutere var ulovlig her i Norge og at det derfor ikke var så rart at jeg knapt nok så noen. Da jeg ble utålmodig med dette om at vannskutere ikke eksisterte i Norge og jeg syntes det var synd så kommenterte fattern kort tid etterpå at dette med vannskutere var et såkalt amerikansk fenomen. At vannskutere var noe de hadde der borte for å holde utkikk med såkalte demninger som de hadde der borte, men at det som sagt var ulovlig og ikke særlig sikkert.  Første gangen jeg fikk vite om vannskutere var i forbindelse med et "Norge Rundt" program hvor innslaget gjaldt såkalt snøskuterrace på vann. Jeg husker ikke i dag helt riktig hvem det...

Tatra 138 1959-1971 og Tatra 148 1972-1982: Disse lastebilene var svært populære i det gamle Tsjekkoslovakia der de ble produsert og det gamle Sovjet som de også var en del av på den tiden. Tatra 138 og Tatra 148 husker vi sikkert alle vi som er litt godt voksne og husker Hans Wilhelm Steinfeldts reportasjer fra østblokk Europa Russland og det tidligere Sovjet i NRK Dagsrevyen på 1980-1990 og tidlig 2000 tallet. Tatra 138 hadde V8 motor og kunne fåes som 4x4, 4x2, 6x6, 6x4 og 6x2 hjulstrekk. 4x2 6x4 og 6x2 var veldig uvanlige. Tatra 148 var etterfølgeren til Tatra 138 og hadde også Tatras egen V8er men denne var litt mer moderne. Som du ser av forsidebildet så var det akkurat i terrenget Tatra 138 og Tatra 148 kanskje trivdes best. Tatra 138 var etterfølgeren til Tatra 111 og Tatra 148 var forgjengeren til Tatra 815.  "Kjør Tatra 138 og Tatra 148 som en ekte Tsjekkoslovakisk offroad anleggsarbeider i Tatra fjellene under det gamle Sovjet, og som kanskje får besøk av Hans Wilhelm ...

Leyland P76   er en dritfet bil fra Australia, og etter min mening et ordentlig flak av en bil. Kanskje eneste såkalte flaket/dollargliset fra Australia, ihvertfall på 1970 tallet.  Leyland P76 ble produsert for både Australia og New Zealand. Modellen kom med blant annet en 4,4 liters Leyland Australia V8 motor og i Australia så fikk du den også med en 2,6 liters E-serie rekkesekser. Det at du fikk den med hele 4,4 liters V8 motor betyr jo selvsagt flak og dollarglis, ihvertfall med tanke på hvor stor og brei den var. Selv med mindre V8er er Leyland en av de største med tanke på bredde og størrelse, sammenlignet med andre modeller som Holden og Ford Falcon.  Robin Reliant: Disse var fortsatt fra UK men britiske og ikke Australske og var en god del mindre og minimalistisk i designet enn Leyland P76. Den største forskjellen her var at disse hadde bare tre hjul og var dermed godt redusert i kjøreegenskapene sine. Men flotte veteranbiler er de likevel i dag. Robin Reliant gir...

Volvo LV1: Dette var Volvos første lastebil fra 1928 laget kun som en protype. Noen få kan ha blitt testet i praktisk bruk men ble aldri serieprodusert. Volvo LV2: Kom i 1928 men i ett mindre antall. Denne hadde lastekapasitet på 500-750 kilo og ble ofte brukt som varebil eller lett lastebil. Volvo LV4 1928-1930: Dette er vel egentlig det som generelt sett kan kalles Volvos første lastebil, ihvertfall den som først kom i serieproduksjon. Volvo LV4 ble raskt populær og banet fort vei for at LV2 ble mindre populær og gikk ut av serieproduksjon. Volvo LV4 var veldig populær som buss for rutebilselskaper både i Sverige og Norge og ble i Norge blant annet bygget med karrosserier fra norske Thune og Strømmen. Norges eldste Volvo en 1929 modell. Volvo LV4 rutebuss bruktimportert til Norge i 1946 eksisterer blant annet fortsatt og hadde siste eierskifte 3 september 2021, nøyaktig 27 år pluss KUN EN DAG etter at den sist ble EU godkjent. Volvo LV40 type 1 1930-1931:  Dette var etterfølgere...